В Жамбылской области сдан в
эксплуатацию участок трассы «Алматы‒Кордай‒Благовещенка‒Мерке‒Ташкент–Термез»
протяженностью 40 километров. Проект «Строительство II очереди «Обхода перевала
Кордай» успешно реализовал дорожный дивизион холдинга BI Group –
«Казахдорстрой».
На
значимую церемонию открытия дороги собрались жители близлежащих сел,
представители местной и региональной администрации, а также компании-оператора
проекта «Казавтожол», встретившие первую символическую автоколонну. В
глобальном масштабе сдача второго лота данного проекта означает, что страна
получила еще один готовый участок международного транспортного коридора
«Западная Европа ‒ Западный Китай», имеющего важнейшее экономическое значение.
«Старая
дорога, идущая по перевалу, ‒ рассказал директор дивизиона «Казахдорстрой»
Загапар Дощанов, ‒ относится ко 2й категории. Это означает, что на
перевале она не только недостаточно безопасна для растущего потока транспорта,
но и регулярно создает заторы, особенно в зимнее время. Кроме того, она
элементарно длиннее».
Новая
дорога I Б категории пролегает в обход перевала и не только экономит
автомобилистам время, но и решает важнейший вопрос безопасности и комфорта при
движении автотранспорта. Большая часть этого участка бетонная, но на крутых
склонах и поворотах – асфальтирована. Это обеспечивает лучшее сцепление шин с
покрытием дороги, особенно в зимнее время.
Завершенный
участок двухполосной дороги сдан в полной комплектации: с разделительной
полосой, площадками для стоянки автомобилей, ЛЭП, автобусной остановкой,
развязкой, ДЭП и постом ДПС. Ширина проезжей части -7,5 метров. Расчетная
скорость движения - 120 км/ч.
Работы
высокой сложности в условиях капризного климата, изобилующего летом жарой и не
утихающими ветрами, велись с прошлого года. Природа не раз пыталась внести
коррективы в работу дорожников, но строители находили возможности и выход из
положения, и сумели сдать объект в срок.
«Бетон
– материал специфический, ‒ уточняет руководитель проекта Шатбек
Байсынов, ‒ если класть его, скажем, при температуре выше +25 градусов,
то он высыхает слишком быстро и схватывается неравномерно. Та же беда с ветром
– при порывах в 7-10 м в секунду мы останавливали работы, иначе это повлияло бы
на качество покрытия».
Опыт
проекта показал, что природа профессионалам не соперник. Пользуясь
преимуществами того же теплого климата, строители вели работы зачастую в две
смены, что обеспечило нужный темп и результат. Напомним, в прошлом году дивизион
«Казахдорстрой» сдал в эксплуатацию первый лот этой трассы, также
протяженностью 40 км.
